Pour diffusion immédiate
Ottawa, le 20 juillet 2020 – L’Association canadienne des traversiers (ACT) avise les collectivités dépendantes des traversiers que le manque de soutien du gouvernement fédéral envers les opérateurs aura une incidence sur la relance économique et sociale après la COVID-19.
Alors que le secteur a joué un rôle important dans le transport des premiers répondants, des voyageurs et des biens essentiels vers les collectivités dépendantes des traversiers pendant la pandémie, il n’a reçu aucun soutien à la suite des récentes mesures d’aide fédérales. Pendant la crise, le secteur sous réglementation fédérale a été encouragé à poursuivre ses activités, même s’il a été confronté à une baisse de revenus importante et à des pertes croissantes. De plus, il doit maintenant faire face à des coûts pour s’adapter à la nouvelle réalité.
« L’Association canadienne des traversiers demande au gouvernement de faire preuve de plus de souplesse et de soutenir un élément crucial de l’infrastructure du transport au Canada », dit Serge Buy, président directeur général de l’ACT.
Les entreprises comme BC Ferries, Owen Sound Transportation Company et la Société des traversiers du Québec ne sont pas admissibles à la Subvention salariale d’urgence du Canada. Alors qu’une infime partie entièrement privée du secteur est admissible au financement, d’autres entreprises font face à des refus. Par exemple, les traversiers de la rivière des Outaouais n’y sont pas admissibles en raison de leur incapacité à utiliser l’année 2019 comme une année de comparaison des revenus à cause des inondations.
D’autres mesures, dont le transfert de 19 milliards de dollars récemment annoncé pour d’autres provinces, peuvent soutenir certains traversiers dont les activités font partie de l’infrastructure de transport municipal, mais la grande majorité du secteur est ignorée, encore une fois.
« Ce manque de soutien du secteur des traversiers divise les collectivités au Canada en deux : celles qui utilisent le transport urbain dans les grandes municipalités et celles qui dépendent d’autres moyens de transport comme les traversiers », dit M. Buy.
L’ACT poursuivra ses discussions avec le gouvernement fédéral pour s’assurer que la contribution du secteur aux efforts à l’échelle nationale pendant la pandémie et la relance soient correctement reconnues et soutenues financièrement.
Le secteur évalue ses pertes à plus de 450 millions de dollars. L’incidence sur les collectivités dépendantes des traversiers peut comprendre une réduction des services, des retards de renouvellement de la flotte, des annulations de projets d’infrastructure à terre et des retards dans la mise en oeuvre de projets d’énergie verte.
Voir le communiqué de presse officiel ici.
Pour obtenir de plus amples renseignements, veuillez communiquer avec Serge Buy, directeur général de l’ACT à l’adresse sbuy@canadianferry.ca ou composer le 613 720-1777.
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À PROPOS DE L’ACT
En 2019, les traversiers au Canada ont transporté environ 55 millions de passagers, 22 millions de véhicules et des milliards de dollars de marchandises au sein des collectivités à travers le pays, des centres urbains aux régions éloignées.
L’Association canadienne des traversiers représente le secteur et ses membres sont issus de huit gouvernements provinciaux, de grandes municipalités urbaines, des collectivités des Premières Nations, de sociétés d’État et d’entreprises privées (comme BC Ferries).
Pour diffusion immédiate
Ottawa, le 29 mars 2020 – Le 28 mars 2020, le gouvernement fédéral a interdit aux passagers qui présentent des symptômes de la COVID-19 d’embarquer à bord des avions et des trains interurbains. Les traversiers n’ont pas été intégrés dans cette mesure.
L’Association canadienne des traversiers (ACT), qui représente le secteur au Canada, est préoccupée par l’exclusion des traversiers dans cette mesure et estime que cette exclusion peut accroître les risques pour la santé et la sécurité des passagers et des équipages, de même que la capacité du secteur à transporter des passagers et de la marchandise à travers le pays.
« Les personnes qui présentent des symptômes de la COVID-19 ne devraient également pas avoir le droit de monter à bord des traversiers, sauf en cas de besoins urgents comme pour le transport à l’hôpital, et seulement lorsque l’opérateur du traversier en a été avisé au préalable », dit Serge Buy, directeur général de l’Association. « Nous demandons instamment au gouvernement fédéral de consulter davantage le secteur des traversiers et d’assumer le leadership national nécessaire pour soutenir les services essentiels continus de traversiers offerts aux collectivités partout au pays. »
Les traversiers ne sont pas tous en mesure d’assurer une protection suffisante aux passagers et aux équipages contre une exposition potentielle. Les répercussions en matière de santé et d’économie en lien avec la propagation potentielle du virus par un passager aux membres de l’équipage et à d’autres passagers sont aussi importantes pour les traversiers que pour n’importe quelle autre forme de transport.
Les équipages sont essentiels à la prestation de services continus de traversiers aux collectivités. Les isolements volontaires, les quarantaines et les cas confirmés de COVID-19 ont déjà empiré la pénurie de main-d'œuvre dans le secteur des traversiers. La répercussion d’un membre de l’équipage infecté accidentellement par la COVID-19 pourrait faire en sorte que les traversiers ne soient pas en mesure de desservir leurs collectivités.
Pour obtenir de plus amples renseignements, veuillez communiquer avec Serge Buy, directeur général de l’ACT à l’adresse sbuy@canadianferry.ca ou composer le 613 720-1777.
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À PROPOS DE L’ACT
En 2019, les traversiers au Canada ont transporté environ 55 millions de passagers, 22 millions de véhicules et des milliards de dollars de marchandises au sein des collectivités à travers le pays, des centres urbains aux régions éloignées.
L’Association canadienne des traversiers représente le secteur et ses membres sont issus de huit gouvernements provinciaux, de grandes municipalités urbaines, des collectivités des Premières Nations, de sociétés d’État et d’entreprises privées (comme BC Ferries).
Est-il plus facile de favoriser la « distanciation sociale » sur des traversiers que dans les avions et dans les trains?
Cela dépend de la situation du traversier. Certains traversiers sont gros et ont suffisamment d’espace, tandis que d’autres sont petits et ont des installations limitées. Par exemple, certains petits traversiers n’ont qu’une salle de bain. Si quelqu’un qui présente des symptômes utilise la salle de bain sans l’avoir préalablement déclaré, le virus peut potentiellement se propager entre les autres passagers et membres de l’équipage.
Transports Canada a mis en place des règlements assouplis pour les passagers sur les ponts de voiture, cela n’est-il pas suffisant?
Ces règlements affectent un petit pourcentage des opérateurs de traversiers. Certains opérateurs ont déclaré ne pas être en mesure d’autoriser les passagers à demeurer sur les ponts de voiture, car cela poserait des risques pour la sécurité alors que d’autres n’ont pas de pont de voiture désigné. Les circonstances varient selon les opérateurs et c’est pourquoi des règlements nationaux qui fournissent des directives sont nécessaires.
La plupart des traversiers sont différents. Les mesures mises en œuvre à l’échelle nationale peuvent-elles fonctionner pour eux?
Comme pour les avions, il existe de petits et de gros traversiers. Et les différences entre les traversiers sont significatives. Des règlements relatifs aux interdictions d’embarquer des passagers qui présentent les symptômes de la COVID-19 peuvent être mis en œuvre dans l’ensemble du secteur.
À l’heure actuelle, Transport Canada a été en mesure de réglementer le secteur en matière de sécurité pour les passagers sans tenir compte de la nature diversifiée et provinciale du secteur. Cela serait la première fois que le gouvernement fédéral se sert de la diversité du secteur pour reculer devant la mise en œuvre de mesures visant à protéger les passagers et les équipages.
Les liaisons par traversiers sont au ralenti, cela ne permet-il pas au secteur de fournir un espace adéquat pour la « distanciation sociale »?
Les liaisons sont au ralenti dans la plupart des régions du pays. Les services sont également réduits en raison des coupures dans les itinéraires et la fréquence du service au Canada. Toutefois, il suffit d’un passager infecté pour propager le virus et contaminer les membres de l’équipage pour que l’ensemble du service soit interrompu et isole entièrement une collectivité, chose que l’Association tente d’éviter en demandant au gouvernement de faire preuve de leadership et d’inclure les traversiers dans la nouvelle mesure.
Les traversiers sont le seul moyen d’entrée et de sortie de certaines collectivités; une interdiction est-elle trop radicale?
Comme les avions et les trains, les traversiers sont le seul moyen de transport qui peut accéder à certaines collectivités éloignées. Nous nous attendons à ce que certaines exceptions concernant l’interdiction soient accordées en raison des urgences (comme des urgences médicales). Cette situation pourrait survenir dans le secteur des traversiers de la même façon que dans les collectivités où les avions sont le seul moyen d’accès. L’inclusion des traversiers est donc nécessaire pour maintenir le service.
Est-ce une question provinciale?
Les traversiers exercent leurs activités partout au pays. Certains traversent des rivières et couvrent de courtes distances, tandis que d’autres ont des itinéraires de 10 heures ou plus. Il existe des traversiers municipaux et interprovinciaux. Le secteur est varié et un leadership national est nécessaire.
Les traversiers ne sont-ils pas des prolongements des autoroutes provinciales?
Non. L’exploitation des traversiers au pays est diversifiée, comme le reflète la diversité des membres de l’Association canadienne des traversiers. Certes, certains font figure de prolongement des autoroutes provinciales, mais d’autres sont municipaux, régis par les Premières Nations ou encore privés, et desservent des collectivités éloignées où il n'existe aucune autoroute.
Conséquences économiques
Les opérateurs de traversiers prévoient mettre à pied entre 1 500 et 2 000 employés au pays et perdre entre 300 et 600 millions de dollars cette année. Comme l’a mentionné récemment un représentant du gouvernement provincial en Colombie-Britannique, cela est bien au-dessus de la capacité de gestion des provinces.
Traversiers mis en cale en raison des règlements de Transport Canada
Transport Canada exige que les inspections annuelles des traversiers se fassent dans des chantiers navals et en cale sèche. Le secteur reconnaît qu’il s’agit d’un élément de routine du système de sécurité pour les traversiers au Canada. Toutefois, avec la diminution de la capacité des chantiers navals en raison de la COVID-19, le secteur n’est pas en mesure de procéder à ces inspections. Alors que Transport Canada indique que des examens au cas par cas auront lieu, le secteur demande une prolongation d’un an sur les certificats de sûreté du navire pour les traversiers. Sans cette prolongation, certains traversiers risquent d’être mis hors service et les collectivités se retrouveront sans liaison essentielle. Les opérateurs de traversiers reconnaissent l’importance de la sécurité des passagers et des équipages. Une telle mesure ne mettrait pas à risque la sécurité des passagers et des équipages.
Ottawa, Ontario – March 31, 2017 – The Canadian Ferry Association (CFA) applauds the federal government for a significant funding announcement under the New Building Canada Fund to upgrade and expand ferry service in British Columbia. The funding has been granted to BC Ferries for three separate projects.
“Ferries are an important part of Canada’s infrastructure and the Canadian Ferry Association (CFA) worked hard to advocate for the sector’s access to the New Building Canada Fund,” said CFA CEO, Serge Buy. “We thank the federal government for acknowledging the role that ferries play in Canada with today’s announcement in British Columbia and are hopeful that other ferry owners and operators across the country apply and are able to receive support for crucial investments that will benefit passengers and communities served by ferries.”
The Honourable Amarjeet Sohi, Minister of Infrastructure and Communities, changed the criteria for eligibility for the New Building Canada Fund in 2016, in order to allow for projects related to passenger ferries to qualify. The original eligibility criteria for the fund, established in 2014, excluded most projects related to ferries.
Once completed, the projects announced today will increase safety, make it faster and easier for passengers and vehicles to load and unload, and promote tourist activities – all making a difference for British Columbia’s coastal communities for decades to come.
Related information:
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Alyson Queen
Director, Communications
Association canadienne des traversiers
NEWS RELEASE
Pour diffusion immédiate
Ottawa, Ontario – September 20, 2016 – During its largest annual conference yet, the members of the Canadian Ferry Operators Association (CFOA) voted to re-name the organization to the Canadian Ferry Association to better reflect the wide range of its members.
“As the national voice for the ferry sector in Canada, I am very proud of the results we are delivering for our members and the credibility we have developed as representatives of our industry. By changing our name to the Canadian Ferry Association, we will better reflect our wide range of members –from owners and operators, to industry associations and municipalities from across the country.
Over the course of the two-day conference, which was themed “Accessibility in the ferry sector”, over 200 attendees from Canada and around the world heard from experts in both the accessibility community and in the marine industry.
The Honourable Carla Qualtrough, Minister of Sport and Persons with Disabilities, opened the conference with a keynote address outlining the importance of the ferry sector in Canada, and also announcing a series of consultationsfor Canadians to inform and contribute to the development of accessibility legislation. Kate Young, Parliamentary Secretary to the Minister of Transport and MP for London West, will offer remarks at the gala dinner event on Tuesday evening, and Sean Fraser, MP for Central Nova, also offered remarks to the delegates.
The 2017 Conference will be held September 24-26, 2017 in Halifax, Nova Scotia.
ABOUT THE CANADIAN FERRY ASSOCIATION (PREVIOUSLY CFOA)
The Canadian Ferry Association is the national voice of the ferry industry in Canada. With over 54 million passengers, 19 million vehicles and billions of dollars of goods transported annually, the ferry sector is a crucial part of Canada's infrastructure.
For more information or to schedule an interview:
Alyson Queen
Director, Communications
aqueen@canadianferry.ca
613-581-0531
Ottawa, Ontario – October 18, 2016 – The Canadian Ferry Association (CFA) congratulates Mike Corrigan after Interferry, the association representing the interests of the ferry sector on the global stage, announced that he would take over as Chief Executive Officer, effective April 1, 2017.
“The Canadian Ferry Association is very pleased to congratulate Mike Corrigan on this appointment and we are thrilled that a Canadian with his experience and knowledge will be leading international efforts for the ferry sector,” said Canadian Ferry Association CEO, Serge Buy. “We look forward to working with Mike in this new capacity, starting next spring, and thank him for his leadership in advancing the ferry sector here in Canada.”
Mr. Corrigan is currently the President and CEO of BC Ferries, one of the world’s largest ferry operators. He has held a number of leadership positions with the BC-based company over the past 13 years. He has also been a Director on the Board of Interferry for the past six years, recently acting as Treasurer of the organization. He has also played an important role in the growth of the Canadian Ferry Association over the past number of years, including as a Board member.
The announcement was made during Interferry’s annual general meeting, at its 41st annual conference in Manila, Philippines. Representatives from the Canadian Ferry Association are in attendance.
ABOUT THE CANADIAN FERRY ASSOCIATION
The Canadian Ferry Association (previously the Canadian Ferry Operators Association) is the national voice of the ferry industry in Canada. With over 55 million passengers, 19 million vehicles and billions of dollars of goods transported annually, the ferry sector is a crucial part of Canada's infrastructure.
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[:en]Ferries applaud changes in infrastructure program
Ferry operators now eligible for New Building Canada funding
May 16, 2016, Ottawa, Ontario
Ferry operators across Canada applaud new changes made by the federal government that will allow infrastructure projects related to ferries to be eligible for funding under the New Building Canada Fund.
The original eligibility criteria for the fund, established in 2014, excluded most projects related to ferries. Very few operators have been able to apply for crucial infrastructure projects and this, in turn, has penalized the close to 55 million passengers, 32,000 employees and countless communities served by operators.
The Canadian Ferry Association (CFA) and provincial governments have worked together urging Transport Minister Marc Garneau and Infrastructure Minister Amarjeet Sohi to revise the criteria to include ferries and ferry operators.
Following constructive discussions at a meeting of federal and provincial ministers of transport in January 2016, Minister Sohi recently advised, in a letter (sent late April), his provincial counterparts that ferries would indeed be eligible to apply for and access the New Building Canada Fund.
In a note to Canadian ferry operators announcing the changes, Minister Sohi provided further detail and confirmed that the New Building Canada Fund will now cover projects such as:
"Minister Sohi and the new government understand the importance of ferries for Canadians. Access to the New Building Canada Fund will enable operators to make crucial investments that will benefit passengers and the communities served by ferries. Furthermore, the investments will help operators ensure safety on their vessels while also making sustainable improvements to their environmental efficiency ," said Serge Buy, CFA's Chief Executive Officer.
The criteria changes are effective immediately and CFA expects that a number of modernization projects will now be able to move forward. With operators located from coast to coast to coast, this will help to create employment throughout the country, benefit businesses that supply goods and services to ferry operators and boost the communities served by ferries.
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For more information:
Serge Buy, CEO
613-720-1777 / sbuy@cfoa.ca[:fr]
Lundi, 16 mai 2016 | 0 commentaires
Les services de traversiers approuvent les modifications au programme d'infrastructures
Les opérateurs de traversiers désormais admissibles au programme Nouveau Fonds Chantiers Canada
16 mai 2016, Ottawa (Ontario)
Les opérateurs de traversiers à l'échelle du Canada approuvent les changements apportés par le gouvernement fédéral, lesquels permettront aux projets d'infrastructures liés aux services de traversiers d'être admissibles à du financement dans le cadre du Nouveau Fonds Chantiers Canada.
À l'origine, les critères d'admissibilité au programme de financement, établi en 2014, excluaient la plupart des projets liés aux traversiers. Très peu d'opérateurs ont pu présenter des projets essentiels d'infrastructures et, par conséquent, près de 55 millions de passagers, 32 000 employés et d'innombrables collectivités desservies par ces opérateurs ont été pénalisés.
L'Association canadienne des traversiers (ACT) et les gouvernements provinciaux ont collaboré pour plaider auprès du ministre des Transports, Marc Garneau, et du ministre de l'Infrastructure, Amarjeet Sohi, afin de revoir les critères pour inclure les traversiers et leurs opérateurs.
À la suite de discussions constructives lors d'une rencontre des ministres fédéral et provinciaux des transports en janvier 2016, le ministre Sohi a récemment avisé par écrit (à la fin d'avril) ses homologues provinciaux que les traversiers pourraient effectivement présenter des demandes et obtenir du financement dans le cadre du Nouveau Fonds Chantiers Canada.
Dans une lettre aux opérateurs canadiens de traversiers, dans laquelle il annonce les changements, le ministre Sohi a fourni des détails supplémentaires et a confirmé que le Nouveau Fonds Chantiers Canada traitera désormais des projets comme :
« Le ministre Sohi et le nouveau gouvernement comprennent l'importance des traversiers pour les Canadiens. L'accès au Nouveau Fonds Chantiers Canada permettra aux opérateurs de réaliser des investissements importants dont pourront tirer profit les passagers et les collectivités desservies par les traversiers. De plus, ces investissements permettront aux opérateurs d'assurer la sécurité sur leurs bateaux tout en apportant des améliorations durables à leur efficacité environnementale », a affirmé Serge Buy, directeur général, Association canadienne des traversiers.
La modification des critères est en vigueur immédiatement et l'ACT s'attend à ce qu'un certain nombre de projets de modernisation soient bientôt mis de l'avant. Puisque l'on retrouve des opérateurs d'un océan à l'autre, cela entraînera la création d'emplois partout au pays en plus de profiter aux entreprises qui fournissent des biens et des services aux opérateurs de traversiers et de rehausser les collectivités que desservent les traversiers.
Pour de plus amples renseignements :
Serge Buy, chef de la direction
613 720-1777 / sbuy@cfoa.ca
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Les mesures entreprises amélioreront le sort des acheteurs de titres de transport et des contribuables
22 mars 2016 – Ottawa (Ontario)
À la suite de la publication du budget fédéral plus tôt aujourd'hui, le secteur canadien des traversiers fait l'éloge des mesures entreprises par le gouvernement en vue d'améliorer le renouvellement de la flotte à l'échelle du pays. Celles-ci incluent l'abolition des droits sur l'importation de navires de toutes tailles et des investissements stratégiques à divers endroits au pays.
« Le budget présenté aujourd'hui aura une incidence importante sur les passagers de partout au Canada », a affirmé Serge Buy, chef de la direction de l'Association canadienne des traversiers (ACT). « Grâce à diverses mesures, le gouvernement fédéral aide 55 millions de passagers faisant usage des traversiers chaque année. »
Les droits, créés à l'origine pour protéger le secteur de la construction navale, n'étaient plus pertinents, étant donné que les chantiers maritimes sont à plein rendement (ou presque) en raison de la Stratégie nationale d'approvisionnement en matière de construction navale, et tous les accords commerciaux signés par le Canada ont vu l'élimination des droits à court et moyen terme.
L'élimination des droits permet aux opérateurs de réaliser des investissements stratégiques en matière de projets d'immobilisation et de renouvellement des flottes. Ces projets d'immobilisation créeront, à leur tour, des emplois au Canada. Qui plus est, l'élimination des droits permettra aux opérateurs d'éviter de prendre des décisions qui se répercuteraient en coûts additionnels pour les acheteurs de titres de transport.
« Finalement, cela signifie que les opérateurs pourront rajeunir leurs flottes au moyen de navires plus efficaces, plus sûrs et plus écologiques, tout en investissant dans l'infrastructure », a ajouté M. Buy.
Les gouvernements provinciaux et territoriaux ont également pris la tête de cette initiative. En effet, les ministres Todd Stone, en Colombie-Britannique, et Al Hawkins, de Terre-Neuve-et-Labrador, soutiennent haut et fort la position de l'ACT.
D'autres initiatives entreprises à la suite du budget 2016 comprennent :
À propos de l'ACT
L'Association canadienne des traversiers est le porte-parole national de l'industrie des traversiers au Canada. Nos membres respectent les normes professionnelles et opérationnelles les plus strictes qui soient et font la promotion de services de traversiers sécuritaires au Canada.
Consultez notre site Web à l'adresse www.cfoa.ca pour obtenir de plus amples renseignements. Suivez-nous sur Twitter @cdnferry.
For more information or to schedule an interview, please contact:
Kristin Baldwin, Director of Communications
613-686-3838
kbaldwin@cfoa.ca
[:en]VANCOUVER, BC – With the federal election under way, ferry operators look for the next government to address two important priorities that will benefit fare payers and tax payers throughout the country.
The Canadian Ferry Association CFA) has identified two issues being of key importance for the sector. The first is about tariffs for the import of passenger vessels under 129 metres in length. The second is related to the ability for ferry operators to access infrastructure funding.
Tariffs on the import of passenger vessels under 129 metres were maintained despite being lifted by the late Finance Minister, the Honourable Jim Flaherty, on most other types of vessels in 2010. The initial reason to maintain these tariffs was to protect the Canadian shipbuilding industry. However, most shipyards are now unable to respond to ferry operators' needs as they concentrate on the federal government National Shipbuilding Procurement Strategy.
"Keeping the tariffs in place limits competition, innovation and ends up driving costs for Canadian fare payers and tax payers," said Serge Buy, CFA's CEO. While CFA understands that trade agreements will, in the future, remove tariffs, immediate action is needed as the present regime penalizes operators and has a negative impact on travellers.
Further to this, any existing and new infrastructure funding mechanism should respect the regional diversity in this country and allow provincial governments to develop their own eligibility criteria. This would avoid any further limitation on the ability for the ferry sector to access funding.
"Crucial infrastructure projects throughout the country are unable to presently qualify under the Building Canada Plan. This needs to change in the future," stated Mr. Buy.
Over 55 million passengers and 19 million vehicles travelled on ferries in 2013.[:fr]VANCOUVER, BC – With the federal election under way, ferry operators look for the next government to address two important priorities that will benefit fare payers and tax payers throughout the country.
The Canadian Ferry Association CFA) has identified two issues being of key importance for the sector. The first is about tariffs for the import of passenger vessels under 129 metres in length. The second is related to the ability for ferry operators to access infrastructure funding.
Tariffs on the import of passenger vessels under 129 metres were maintained despite being lifted by the late Finance Minister, the Honourable Jim Flaherty, on most other types of vessels in 2010. The initial reason to maintain these tariffs was to protect the Canadian shipbuilding industry. However, most shipyards are now unable to respond to ferry operators' needs as they concentrate on the federal government National Shipbuilding Procurement Strategy.
"Keeping the tariffs in place limits competition, innovation and ends up driving costs for Canadian fare payers and tax payers," said Serge Buy, CFA's CEO. While CFA understands that trade agreements will, in the future, remove tariffs, immediate action is needed as the present regime penalizes operators and has a negative impact on travellers.
Further to this, any existing and new infrastructure funding mechanism should respect the regional diversity in this country and allow provincial governments to develop their own eligibility criteria. This would avoid any further limitation on the ability for the ferry sector to access funding.
"Crucial infrastructure projects throughout the country are unable to presently qualify under the Building Canada Plan. This needs to change in the future," stated Mr. Buy.
Over 55 million passengers and 19 million vehicles travelled on ferries in 2013. [:]
Canada’s Ferries Leading the Way: Ferry Operators Benefiting Local Communities
June 8, 2015 – The actions by the Bay Ferries’ Princess of Acadia yesterday, remind us of the important role our ferries play in communities across Canada. According to reports, yesterday, the Joint Rescue Coordination Centre in Halifax dispatched the Princess of Acadia to rescue an injured crewmember from a fishing boat. The individual was treated by medical professionals on-board before being transferred to an ambulance in Saint John.
“The crew on-board Canada’s ferries are trained to respond to emergencies just like these. We are glad to hear that the Princess of Acadia was able to rescue this individual and get them the care they needed,” said Serge Buy, CEO of the Canadian Ferry Association CFA). “This is another example of how ferries are providing essential services to communities across Canada.”
Ferry operators continue to deliver benefits to their local communities, including:
With over 55 million passengers, 19 million vehicles and billions of dollars of goods transported annually, the ferry sector is a crucial part of Canada’s infrastructure. Collectively, CFA members employ nearly 9,000 crew/staff that are highly trained to respond to emergencies.
À propos de l'ACT
L'Association canadienne des traversiers est le porte-parole national de l'industrie des traversiers au Canada. Nos membres respectent les normes professionnelles et opérationnelles les plus strictes qui soient et font la promotion de services de traversiers sécuritaires au Canada.
Consultez notre site Web à l'adresse www.cfoa.ca pour obtenir de plus amples renseignements. Suivez-nous sur Twitter @cdnferry.
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Kristin Baldwin, Director of Communications
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June 3, 2015 – As we celebrate Canadian Environment Week, Canada’s ferry operators are reminding Canadians that our sector is doing its part for a greener tomorrow.
Through a short video posted en ligne., the Canadian Ferry Association CFA) is highlighting the steps our members are taking to make sure their vessels are as environmentally friendly as possible. These efforts include:
• Ordering 8 new Liquefied Natural Gas (LNG) vessels, and retrofitting 2 existing ferries with LNG.
• Constructing a new, green, passenger terminal in North Sydney for Marine Atlantic.
• Operating North America’s first-ever hybrid ferry by Société des traversiers du Québec (STQ).
With over 55 million passengers, 19 million vehicles and billions of dollars of goods transported annually, the ferry sector is a crucial part of Canada’s infrastructure.
À propos de l'ACT
L'Association canadienne des traversiers est le porte-parole national de l'industrie des traversiers au Canada. Nos membres respectent les normes professionnelles et opérationnelles les plus strictes qui soient et font la promotion de services de traversiers sécuritaires au Canada.
Consultez notre site Web à l'adresse www.cfoa.ca pour obtenir de plus amples renseignements. Suivez-nous sur Twitter @cdnferry.
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